焦點閱讀
開展物流總包，堅持貨物運輸平穩；試點“一單制”，晉陞貨物周轉效力；推廣運費貸產品，下降企業融資本錢……本年以來，鐵路貨運市場化改造持續深化，鐵路現代物流體系建設加速推進，累計下降社會物流本錢480多億元，鐵路貨運呈現量質齊升的傑出態勢。
鐵路運輸，具有運量年夜、本錢低、綠色低碳等特點。本年以來，國鐵集團持續深化鐵路貨運市場化改造，加速鐵路現代物流體系建設，成立40個鐵路物流中間，樹立了市場反應加倍靈敏高效的運價機制，實施市場化浮動價格的運量占國鐵總運量的57.8%……隨著多項辦法落地實施，鐵路貨運呈現量質齊升的傑出態勢。本年1—10月，國家鐵路貨物發送量完成32.8億噸，同比增長1.3%，創歷史同期新高，此中，集裝箱運量同比增長12.9%，集裝箱鐵水聯運量同比增長18.4%，累包養計下降社會物流本錢480多億元。
開展物流總包，鐵路部門由承運人變為企業物流“規劃師”
開展物流總包，意味著鐵路部門由簡單的承運人變為企業物流“規劃師”，需供給物流、倉儲、金融、結算、信息等綜合服務。
本年，包鋼集團與中國鐵路呼和浩特局集團公司簽訂了3150萬噸全部旅程物流總包合同，委托鐵路部門運輸卷鋼、線材等特型包養鋼材。“簽訂了物流總包合同，貨物出廠后的一切運輸環節企業都不需求費心。”包頭鐵路物流中間營銷部主任張斌說。
“10月1日，計劃向北塘西發送卷鋼318噸。”一接到信息，包頭鐵路物流中間客服專員立馬聯系中鐵快運公司，派出汽運車隊到企業取貨；同時，對接貨場，做好班次、車底、裝卸設定。
9月30日9時，車隊到達；9月30日14時，裝貨完畢；9月30日17時，到達貨場；10月2日17時，班列發車……依托聰明化、高效力的全部旅程服務體系，今朝包鋼集團廠內鐵路貨車均勻逗留時間壓縮至23.7小時，較此前年夜幅縮短。
從承運人到“規劃師”，任務量年夜幅增添，對鐵路部門而言有何好處？
“簽訂物流總包合同，有利于我們提早鎖定貨源，堅持運輸平穩。”張斌介紹，簽訂物流總包合同的客戶普通會承諾必定的月運量，鐵路部門也會相應給予價格優惠，實現共贏。數據顯示，項目啟動以來，鐵路部門已累計發運鋼產品187萬噸，同比增長16%。
上海局集團公司為合肥光伏玻璃制造企業量身制訂物流總包計劃，定制化開行“點到點”疾速班列；烏魯木齊局集團公司與管內煤炭企業實行“一對一”服務，按月簽訂物流總包合同，保證合同運量兌現，本年疆煤外運完成運量超過8000萬噸……截至今朝，鐵路部門已累計簽訂物流總包合同5.3億噸。
試點“一單制”，一份單證、一次結算、一箱究竟
本年3月，滿載54個集裝箱淀粉貨品的鐵海快線班列，從黑龍江富錦站啟程，經遼寧營口港出海，發往廣州新沙港，這是東北地區開行的首趟“一單制”鐵海快線班列。
什么是“一單制”？“一單制”是指由鐵路部門統籌整個物流環節，實現一次委托、一份單證、一次結算、一箱究竟的“門到門”運輸。
“以前，企業需求本身聯系鐵路、口岸、船運公司、汽運公司，自行洽談價格、交代單證、貨物換裝、短駁運輸，手續繁瑣且效力較低。”哈爾濱鐵路物流中間主任徐俊國介紹，“一單制”由鐵路部門全權負責，供給全鏈條服務，實現一張運單全國通達。
實現“一單制”離不開數據共享。為此，哈爾濱鐵路物流中間與企業共享數據，買通分歧部門之間的數據孤島，從而實現班列、班輪排期無縫對接。
“這一舉措也遭到口岸和船運公司歡迎。”徐俊國說，鐵路班列貨量年夜，有用縮短了船運公司的集貨時間，也減少了貨物在口岸的存放時間，運輸效力晉陞40%。貨主只需登錄包養網鐵路貨運95306平臺，運輸過程全部旅程可追蹤。
今朝，黑龍江省“一單制”鐵海快線班列每周至多開行1班，貨品重要以淀粉、液糖等品類為主，集貨地點重要包含哈爾濱、富錦、綏化等地，重要通過營口港運達福建、廣東、廣西等地。
在湖北武漢，“一單制”鐵水聯運班列則成為三峽“翻壩”運輸的好幫手。
9月29日，在臨近三峽年夜壩的湖北枝城港，從安徽銅陵港搭船而來的5114噸散貨銅尾渣，經“散改集”作業后，乘上火車一路向西，奔向湖北恩施土家族苗族自治州。
此次運輸同樣是“一單制”服務，由鐵路部門供給全部旅程管控服務，解決了分歧運輸方法間換單手續繁瑣、運輸數據難共享等問題。
“水運貨物從這里通過鐵路繞過三峽只需求3天，假如排隊通過三峽船閘，時間會較長。”枝城港生產總監譚乙兵介紹，今朝，鐵路部門在武漢至成都間雙向開行長江鐵水聯運班列，助包養行情力緩解長江航道下流貨物“翻壩難”問題，較旱路運輸時間均勻壓縮7天，節約物流本錢30%以上。本年以來，武漢至成都雙向開行的長江鐵海聯運班列累計完成翻壩運輸80多萬噸，全年預計運輸各類物資近120萬噸。
北京局集團公司開行“港城班列”，搭建起多個內陸城市通往天津港的物流疾速通道，河北石家莊運往天津港的鋼材由3至5天縮短到“半日達”；西安局集團公司逐日常態化開行陜西西安至新疆烏魯木齊“絲路電商班列”，進疆快遞電商貨物運輸時效進步約12%，綜合物流本錢下降約10%……今朝，“班列+兩端公路”多聯快車產品已覆蓋各省會城市，“班列+班輪”鐵海快線產品已覆蓋重要口岸。
推廣運費貸，緩解中小微企業融資難、融資貴
推廣鐵路貨運，降本錢、增效益至關主要。對此，鐵路部門發布運費貸、信譽證結算、鐵路單證融資等物流金融服務，助力緩解中小微企業融資難、融資貴問題。
福建省閩鐵物流無限公司是一家從事鐵路運輸代表、裝卸一起配合、接取送達等業務的物流公司，每月運量約300標箱、鐵路運費約20萬元。
“作為物流企業，我們普通是先承運再收款，但鐵路運輸需求先付款再運輸。”閩鐵物流負責人林輝明說，這種先行墊付資金、延后回籠收益的形式導致公司現金流壓力較年夜，難以擴年夜規模、搶占市場。
6月20日起，國鐵集團推廣運費貸產品，為物流企業供給資金支撐。得知新聞后，閩鐵物流隨即與福州鐵路物流中間永安營業部、中國建設銀行三明分行簽訂了鐵路運費貸協議。“全部旅程線上辦理，從申請、授信到放款僅需幾分鐘，效力高、手續少，很便利。”林輝明說，銀行給公司供給了126萬元授信額度，年利率較傳統貸款低不少。
“鐵路運費貸由鐵路部門供給信譽憑證，不需求企業供給典質物，能有用解決鐵路貨運企業授信難、審批流程復雜等問題，實現多方共贏。”福州鐵路物流中間永安營業部經理魏政說，銀行拓展了新業務，企業進步了資金周轉效力，鐵路部門也能通過運費貸吸引貨運企業，助推鐵路貨運上量。
今朝，運費貸已在全國推廣，累計授信融資總額達到162.1億元。
發佈留言