隨著我國汽車買賣規模不斷擴年夜，二手車買賣在汽車買賣中所占比例越來越高。據中國汽車暢通協會公布的統計數據顯示，2023年，我國二手車累計買賣量1841.33萬輛，同比增長14.88%，累計買賣金額達11795.32億元。
但是，二手車市場繁榮發展的同時，也裸露出一些問題，好比隱瞞車輛狀況、夸年夜宣傳、報價隨意、買賣不規范等，擾亂了二手車買賣市場次序，也損害了消費者的符合法規權益。
二手車買賣中車輛質量難保證
前不久，安徽蕪湖市的宋師長教師在國民網“國民投訴”平臺留言反應，2023年11月，他花4.3萬元購買了一輛二手車，提車后卻發現這是一輛變亂車，而商家卻隱瞞了車輛狀況。
“買車時，商家告訴這輛車是原版原漆，僅有幾處小碰小擦。但我后來發現，這輛車在2020年有過一次較年夜變亂，維修更換項目達20項。”宋師長教師說，“在交車時，我還發現車輛存在引擎蓋板凹陷、右前翼子板骨架變形、水箱框架開裂等多處問題。但商家反復強調這些是小問題，不影響車輛應用，不愿意承擔更換維修價格。”
在二手車買賣中，不少消費者都碰到過類似情況。“根據消費者權益保護法，二手車商應當對其所售賣汽車的來源能否符合法規、行駛里程、維修記錄、買賣記錄、車輛存在問題等主要信息在出售前周全核對檢測，并將檢測結果以書面或許其他可以確認的方法告訴消費者。”北京元棟律師事務所律師呂恩相說，“假如明知該車是變亂車而居心隱瞞事實，誘導消費者購買，則能夠構成欺詐，根據消費者權益保護法的相關規定，消費者有權請求退一賠三。”
在二手車買賣中，調整里程表也是消費者反應比較集中的問題之一。山東日照市的李師長教師在網上訂了一輛二手汽車，通過電話與商家確認“實表9萬多公里，無變亂、無火燒、無水泡”，并保證可以寫進合同。但當李師長教師往現場辦理手續時，發現實際里程表顯示僅有5萬多公里。“這是一輛2010年的汽車，已經過戶3次，里程僅有5萬多公里，這能夠嗎？”李師長教師對此表現懷疑。
據清楚，由于汽車應用年限和里程數直接影響二手車價格，部門商家為了吸引顧客而調整里程表。“在市場上，應用5年以內且行駛里程在5萬公里以下的車，是比較受歡迎的。而對于一些過戶屢次、年限長的車，一些商家就會在里程表上打主張，把行駛里程數年夜幅度下調，以吸引顧客。”一名業內人士說。
此外，由于消費者缺少專業鑒別才能，一些泡水車、毛病車也能夠會被車商當作狀況傑出的車輛售賣給他們。“有的二手車商家對車輛外觀、內飾等一些顯而易見的狀況描寫非常詳細，對車輛發動機、變速箱等主要部件的情況卻說明未幾，供給的檢測報告也紛歧定靠譜。”山西太原市的張師長教師說。
還有消費者反應，部門二手車存在空調制冷欠好、車內異響等問題，但一時難以發現，車輛開一段時間后發現了問題，此時再往和車商交涉，往往已非常困難。“本來購買二手車是因為有較包養網高的性價比，可買到變亂車就會很麻煩，這也是良多人覺得二手車市場‘水很深’的緣由之一。”江西九江市的李霞說。
二手車市場買賣軌制還有待完美
兩年前，甘肅蘭州市的馬師長教師貸款購買了一輛包養二手車，當時交納了相關手續費。在貸款還清后，又交納了500元手續費，可是商家一向沒有出具銀行貸款結清證明和過戶委托書。“我聯系商家，對方還要我交22包養00元手續費，且不說明這是什么價格。”馬師長教師說。
在二手車買賣中，馬師長教師所碰到的情況并非個例。除了車輛自己的問題，項目單一的手續費、押金、保險價格、車輛尾款等，經常會成為買賣雙方爭議的焦點。
“這些問題反應我國二手車市場買賣軌制還不完美。一方面，信息不對稱，消費者在面對二手車商時處于相對弱勢，對車輛情況不太清楚，對買賣流程也知之未幾，一些不良商家趁機設置各種環節，讓消費者多花錢。”中山年夜學商學院副院長鄭曉瑩說，“另一方面，消費者維權本錢較高，而商家違法違規本錢較低，是以一些商家敢于冒險。”
二手車買賣網絡平臺因車源豐富、便利快捷、不受空間距離限制等特點，遭到消費者歡迎，但問題也隨之而來。
“我在視頻平臺看到一輛二手車，當時付下了2000元定金留車。可他們竟然一車多賣。”據國民網“國民投訴”網友張師長教師反應，他在交納定金后，車商回復說該車輛已被售出，承諾兩天內會補發同款車輛。可承諾期到后，商家遲遲不發貨。張師長教師想要退還定金，商家卻屢次以各種來由遲延，后來干脆就聯系不上了。
對此，中國汽車暢通協會會長助理羅磊表現，消費者在購買二手車時，實地驗車非常需要。“網上賣車年夜部門是靠得住的，可是不消除個別車商居心隱瞞車輛狀況，或許售賣的是虛假車源。消費者切不成只是在網上看一看視頻介紹或許圖片，就貿然付下定金，必定要實地驗車。”羅磊說。
多地消費者保護組織發布的二手車調查報告顯示，買賣合同存在“霸王條款”也是反應比較集中的問題之一。
在二手車買賣合同中，“里程不負責條款”“質量免責條款”等比較常見。有的商家供給的《二手車銷售協議》約定：“簽字當日，與車輛相關的一切法令風險，皆由乙方（買方）承擔。”但實際情況卻是車輛尚未實際交付，該車輛并不在消費者手中，若此時就由消費者承擔風險，顯掉公正。
更有甚者，商家在合同中約定：“免去一切情況下經營者質量保證、車輛型號、設置裝備擺設真實性等方面的責任。”呂恩相認為，二手車商通過格局條款單方免去其在里程、車況、售后服務等事項中的法定責任，侵略了消費者的權利，屬于“霸王條款”。
“別的，若合同主要信息約定不明，還不難產生糾紛。好比有的合同未約定影響價格、機能等的相應設置裝備擺設，部門合同對違約情況、違約責任承擔、違約金計算方法等無明確約定，這些都晦氣于保護消費者權益。”呂恩相說。
業內人士表現，一些二手車商為了規避責任，會以中介成分進行買賣和簽署合同。假如二手車是客戶寄賣，這種情況下車商是中介成分，其法令責任相對無限。但有的車輛其實是車商收購后銷售的，為了規避法令責任，也以中介成分簽訂合同，這就損害了消費者的符合法規權益，需求消費者對合同進行仔細審讀。
多方配合盡力，營造傑出市場環境
隨著人們消費理念的變化，二手車因其性價比較高，成為許多人購買第一輛車的選擇。二手車買賣市場有著廣闊的遠景。讓消費者安心購車，讓二手車商可持續經營，需求多方配合盡力，營造傑出的市場環境。
二手車的質量若何保證？“實際上，比來幾年二手車市場規范了良多，一方面源于消費者維權意識增強，另一方面是第三方檢測機構的興起，讓二手車檢測越來越規范。”羅磊說，當下有一些第三方平臺通過與保險公司的數據對接，可以供給二手車車輛歷史報告，包含出險情況、損掉金額、維修部位等信息，讓消費者一目了然。
但今朝有些維修記錄，保險公司也并非所有的把握。“有些車輛發生路況變亂后，未向保險公經理賠或沒在規范的4S店補綴，變亂信息就無法體現。別說消費者，連經營者都無處可查。”羅磊說。
是以，專業的檢測評估就顯得非常主要。實際上，二手車商在收購車輛出售前，廣泛會聘請專業評估師對車輛的狀況進行周全評估。但有的時候，因評估標準不統一，評估師程度參差不齊，導致評估結果差別很年夜。
“二手車長短標準化產品，分歧二手車的情況千差萬別。”一位業內人士表現，有的資深評估師根據經驗檢查，會特別留意一些重點部件，而有的評估師卻只依照技術請求評估，不難疏忽需求重點檢查的部件，導致隱形問題難以發現。
2014年，中國汽車暢通協會發布《二手車鑒定評估技術規范》，對二手車評估供給技術標準，但由于該標準只具有參考性而不具有強制性，且許多二手車質量問題無法量化，導致評估鑒定問題難以徹底解決。對此，鄭曉瑩建議，應當由有關部門制訂一套加倍科學、完美、權威的評估標準，同時，進步二手車評估師的準進門檻，加年夜對評估人員的培訓力度，進步其專業性。
增添市場的通明度，晉陞消費者的鑒別才能，能夠有用下降糾紛率。“樹立規范的二手車市場，二手車商和消費者都是受害者。”鄭曉瑩說，“建議有關部門能夠樹立一套完全的二手車數據信息登記查詢體系，好比應用區塊鏈技術來記錄和驗證車輛歷史，確保車況信息的靠得住性和通明度。”
針對合同糾紛，多地消費者保護組織提示消費者謹慎簽訂購車合同，務必對車輛信息的分歧性、真實性進行核實，在合同中明確收費項目和金額，對觸及設置裝備擺設、定金、質量保證、違約責任、售后服務等條款進行認真檢查。與此同時，留意隨車文件能否齊全，驗證法定證明文件能否交付齊全，如《機動車登記證書》《機動車行駛證》、有用的機動車平安技術檢驗及格標志、車輛保險單、繳納稅費憑證等。
“消費者也要重視貨比三家，切忌貪圖廉價而自覺消費。還要留意搜集保留相關證據，一旦發現權益受損，應及時向平臺方進行反饋，需要時依法進行投訴，主動維護本身符合法規權益。”福建廈門市讀者劉毅建議。
還有讀者建議，作為二手車經營主體，商家要遵紀遵法，誠信經營，堅決杜絕消費欺詐行為。樹立二手車商信譽體系，曝光不良車商的違法違規行為并記進信譽檔案，倒逼二手車商晉陞誠信意識和服務程度。
購買二手車留意事項：
· 堅持“貨比三家”
· 仔細閱讀車輛檢測報告
· 進行實地驗車
· 審慎簽訂購車合同
· 檢查隨車文件能否齊全
（記者 趙 兵）
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